界面新闻记者 | 薛冰冰
界面新闻从东航获悉，2025年元旦即新年第一天，东航使用C919握飞MU721“上海虹桥—香港”航班，这是国产大飞机初次在地区航路上握飞按时交易航班。香港成为东航C919按时握飞交易航班的第9座城市，亦然首个内地除外城市。
本日，东航C919握飞的MU721航班搭载157名搭客于08:21分从上海虹桥机场升空，于10:44分告成飞抵香港。
自元旦开动，东航C919“上海虹桥—香港”按时交易航班将每天推行1班来回，航班号为MU721/MU722。
早在2024年6月1日，东航就使用国产大飞机C919，推行过“上海虹桥-香港-上海虹桥”来回交易包机航班，承运120多名香港大学生抵沪。由此东航C919迈出了国产大飞机地区运行的第一步。元旦本日的首航航班机长，恰是C919沪港包机航班机长——东航上海遨游部C919遨游部总司理尚峰。
东航方面称，沪港快线一直王人是东航的极品商务主线，这次东航C919的航迹蔓延至沪港快线，标记着C919迈出了登上更大舞台的环节一步。将更好地展示大国制造的硬实力和中国做事的软实力，为C919攻击更庞杂的市集积存珍重教会。
距离飞向国际更近一步
动作国产大飞机C919民众首家启动用户，当今东航是C919机队界限最大、握飞C919通航航点最多的航空公司。
东航向界面新闻提供的数据自满，自2023年5月28日初次参加交易运营以来，C919已累计推行航班超6600班，遨游超1.6万小时，累计承运旅来宾数超90万东说念主次。
通航点方面，通航上海、北京、成王人、西安、广州、太原、重庆、武汉等城市。这次参加沪港航路后，东航C919握飞9条极品航路、清楚9处航点。
就在元旦前一天，2024年12月31日，东航第10架C919厚爱入列，公司C919机队界限达到10架，系数这个词2024年东航收受C919架数总共6架。客岁收受速率比拟2022年、2023年显然提速。其中2022年收受数目为1架、2023年为3架。
三大航中的另外两家——国航和南航，订购C919飞机期间相对晚一些，客岁8月28日，国航和南航在中国商飞总装制造中心浦东基地同期收受首架C919飞机。
往日9月10日和9月19日，国航和南航首架C919飞机先后参加载客使用，迈入交易运营阶段。至此，三大航共同运营C919的期间厚爱开启。
界面新闻了解到，截止当今，国航和南航收受的C919飞机数目分手达到3架。南航C919通航点达到5个，分手为广州、上海虹桥、杭州、成王人天府、海口；国航C919通航点为北京、上海、杭州3座城市。剔除三大航访佛的航点，当今C919累计通航点达到11座城市。
这次国产大飞机C919飞出内地、开动握飞进出境航班，也被业内视为是日后走向国际的环节一步。
中国民航大学航空经济发展探讨所长处、教会李晓津向界面新闻分析称，一方面，C919开放香港航路，有助于鼓舞国际认证审查，加速国产民机走出洋门的步调。香港动作国际航空关节，开辟沪港航班不错让C919的性能、安全性等各方面智力得到全面的展现，从而鼓舞获得EASA（欧洲航空安全局）、FAA(好意思国联邦航空局)的认证审查。
另一方面，可为C919在其他境外地区扩充提供垂危补助。C919在香港的运营不错动作模板，不仅为C919在其他地区的扩充提供珍重教会，而且冷静打造空客、波音除外第三家大型飞机制造商的品牌。
同济大学航空与力学学院教会、博导沈舟师承袭界面新闻采访时也示意，香港航路动作C919首条进出境航路，不仅展示了中国航空工业的自主编削智力和技艺实力，还为C919走向国际打下了坚实的基础。改日，跟着C919在民众界限内的扩充和应用，预测将为中国航空制造业和民众航空市集带来愈加积极的影响和孝顺。
银河优配李晓津还提到，香港航路的开放能为C919日后走向国际进行多个方面的智力积存。领先是幽闲境外搭客、货主需求的智力，香港是亚洲乃至寰宇最垂危的航空市集之一，搭客对航空公司和飞机的要求较高。
其次，合乎境外政府要求的智力，东航需要对遨游员、机务东说念主员等环节岗亭进行专科培训，证券资讯确保运行团队具备必要的天赋；三是与境外保险机构互助的智力，东航需要与制造商中国商飞细致互助，共同对接境外大地保险机构，进步保险成果，裁减资本。
四是与海外同业竞争的智力，东航通过香港积存C919运行国际航路运营教会，进步与海外同业竞争智力。
C919机队得益智力是否已露出？
飞机是航空公司中枢分娩贵寓，动作国有三大航之一，截止2024年上半年，中国东航（600115.SH）共领有飞机792架，其中波音系列飞机为307架，所占比重为38.76%；空客系列飞机455架，占比达到57.45%。
波音、空客之外，中国商飞系列飞机（包括支线客机C909和主线客机C919）总共30架，比例为3.8%。单看国产主线客机C919，截止本年上半年为6架，占比达到0.07%。扩大到2024年全年，在其他机型未显然加多的情况下，C919机队增至10架，占东航机队总界限比例略进步至1.2%傍边。
由于总资产超过1000亿美元成为第四类银行，更严格的资本要求成为了纽约社区银行陷入困境的重要导火索，这也让此前的并购交易面临质疑。Better Markets首席执行官凯莱赫（Dennis Kelleher）分析道，“如果银行内部面临问题（商业地产），解决方案绝不是简单扩张。”
关于东航C919机队是否仍是开动得益一事，有民航业内东说念主士向界面新闻分析称，改日 C919要飞得更好，得到用户的进一步认同，得成为航空公司盈利的分娩器具。也即是斥地一个10架以上的机队，况兼平均旁边率能达到8小时以上。
从刻下飞机日旁边率来看，航班管家向界面新闻提供的数据自满，2024年12月份，三大航中东航C919机队日旁边率达到7.4小时/天，与仅领有3架C919飞机的国航比拟略低，国航C919日旁边率为7.5小时/天，关联词要高于南航3架C919飞机5.0小时/天的旁边率。
图片起原：航班管家
再从航路客座率上看，东航为C919飞机安排的握飞航路部分为极品商务主线，如京沪线、川沪线、沪港线，这些航路本就运营老练，比如京沪线，北京大兴-上海虹桥12月份客座率能达到93.5%。关联词还有不少非一线城市航路客座率稍低，举例东航C919握飞的上海虹桥-太原武宿，12月份客座率只消69.5%；上海虹桥至武汉河汉，客座率只消71.4%。
前述东说念主士承袭界面新闻采访时还提到，C919要杀青盈利，斥地10架以上机队、年平均日旁边率达到8小时以上仅仅必要条目，并不是充分条目。还需要签派可靠性达到99.5%以上、定型量产50架、系数性能达到缱绻主张、年平均机队日旁边率8小时以上，这才能达到一个评估的门槛，在这之前盈利无从谈起。
不外另又名民航业内东说念主士则向界面新闻示意，当今来讲，单就东航的情况而言，其C919机型的运营资本和空客A320、波音B737等海外竞争敌手的可比机型处于合并水平，盈利性方面的差距也不会太大。
连年来，东航事迹分解并不睬思，在三大航中一直垫底。以2024年前三季度为例，中国国航（601111.SH）前三季度杀青盈利13.62亿元、同比大增72.06%；南边航空（600029.SH）前三季度净利润为19.65亿元；唯有中国东航（600115.SH）前三季度仍未能扭亏为盈，录得净失掉1.38亿元。